27 May, 2021

La relocalisation du monde

Dans un monde qui est changeant, la difficulté est d’intégrer les nouveautés dans la réflexion mentale et d’anticiper ce qui pourrait advenir du fait des innovations et des inventions. Focalisés que nous sommes sur le concept de mondialisation et de son corollaire non exclusif de délocalisation, la relocalisation du monde qui est en cours est en train de nous échapper, alors que ses conséquences seront majeures.

 

En schématisant les phénomènes économiques et techniques des dernières décennies, nous avons connu, des années 1980 aux années 2010, un phénomène marqué de délocalisations, ou plus exactement de « localisations ailleurs ». Une partie de ce qui était produit en Europe de l’ouest a été fabriquée dans d’autres pays, en Asie notamment, au Maghreb, en Europe de l’est, en Afrique de l’est. Textile, automobile, mécanique, etc. Ce phénomène a été rendu possible grâce à plusieurs innovations, notamment la révolution du porte-conteneurs, et la mécanisation et la robotisation des usines. Cette période de « production ailleurs » ou de « localisation ailleurs » est en train de s’estomper. Depuis le début des années 2010, nous assistons à un phénomène de « localisation ici » que l’on pourrait aussi nommer « relocalisation ». Ce terme est toutefois impropre car les productions ont toujours été « localisées » quelque part. Relocalisation peut convenir dans la mesure où la production s’effectue de plus en plus en Europe, mais il ne s’agit pas d’un retour en arrière : nous n’allons pas rouvrir les mines de charbon, les usines Renault de Billancourt ou celles de Simca à Poissy. C’est bien un phénomène nouveau, non un retour en arrière. Un phénomène qui est permis non par un quelconque « État stratège » ou une planification énarchique, mais par l’innovation et l’invention.

 

Du made in monde au made in ici

 

Le made in monde désigne ce phénomène d’éparpillement de la chaine productive et de la chaine de valeur à travers le monde. Des pièces créées dans plusieurs usines du monde puis rapatriées pour être assemblées et aboutir à un produit final. Cette mondialisation là ne disparait pas, mais elle est en train de changer de façon profonde.

En 1956, le premier porte-conteneurs, Ideal-X, portait 58 boîtes multimodales. Aujourd’hui,  le Jacques-Saade, le bateau phare de la CMA-CGM en embarque 23 000, soit l’équivalent d’un train de plusieurs centaines de km de long. Expédier un conteneur entre Le Havre et Shangaï (8 700 km) revient au même prix qu’expédier un conteneur par camion entre Le Havre et Paris (200 km). Résultat, 90% des échanges internationaux passent par la mer, et 80% en valeur. La technique qui a permis le made in monde est aujourd’hui en train de permettre le made in ici, c’est-à-dire la production localisée, et cela va bouleverser le monde. Pouvant produire plus près, les temps de transport vont encore baisser, et donc le coût et les stocks. Ces innovations vont permettre une nouvelles baisse des prix.

 

Ce phénomène est abondamment étudié par Cyrille Coutansais, directeur de recherche au CESM, dans le dernier livre qu’il vient de publier La (re)localisation du monde (CNRS éditions, 2021).

 

Certes, montre l’auteur, produire en Asie, notamment pour le textile, permet d’avoir une main d’œuvre moins chère, mais cela oblige à commander un an en avance, ce qui immobilise beaucoup de capitaux, contraint à avoir des stocks et ne permet pas beaucoup de souplesse. Les entreprises commandent de gros volumes pour diminuer les prix, mais du coup elles font face à de nombreux invendus, qu’il faut ensuite détruire. Produire plus près (par exemple au Maghreb ou en Europe de l’est), permet de diminuer le temps de transport, d’être plus fluide dans la commande, et donc de limiter le stock. C’est donc une source d’économie réelle. À force de se focaliser sur le seul coût de la main d’œuvre, beaucoup n’ont pas vu que d’autres facteurs entrent en compte : la qualité des infrastructures, la stabilité politique, la formation des ouvriers, le niveau de corruption, l’accès à une énergie fiable et peu chère. Beaucoup de pays ont des coûts de main d’œuvre nettement moins chère que l’Éthiopie et le Maroc ; la Centrafrique par exemple, le Nigéria, le Mali. Pour les raisons évoquées plus haut, il ne viendrait pas à l’idée d’entrepreneurs d’y installer leurs usines. Produire loin rend aussi plus vulnérable aux catastrophes politiques ou climatiques : un coup d’État ou une inondation peuvent fragiliser la chaine de production. Ce fut le cas en Thaïlande où les inondations de 2011 ont obligé à la fermeture temporaire de 14 000 usines qui produisaient pour le marché de l’électronique mondiale.

 

La révolution du numérique

 

Cyrille Coutansais montre que le made in ici est en train de se développer grâce à trois innovations numériques :

1/ Le développement de l’ordinateur personnel et du téléphone portable.

2/ Le développement d’internet, qui permet le e-commerce.

3/ Le développement de la 5G, qui va permettre aux usines de produire à la demande.

 

Cette phase 3 va permettre d’avoir des coûts de production similaire à ceux des pays émergents. Contrairement à ce que pense Éric Piolle, le maire écolo de Grenoble, la 5G ne sert pas à regarder des films dans l’ascenseurs, mais à connecter les usines et les objets entre eux, les imprimantes 3D et les robots. Elle est un outil indispensable à la modernisation de l’industrie et à l’essor de la localisation du monde.

 

L’exemple des maillots de l’équipe de France de football en témoigne. En 2018, quand la France devient championne du monde, son fournisseur Nike ne dispose pas de maillot 2 étoiles en stock. Fin juillet, les maillots ne sont toujours pas là. Nike les commande et annonce leur arrivée pour la mi-août. Peine perdu, les nouveaux maillots ne seront disponibles qu’à Noël, faisant manquer à Nike le temps estival et la rentrée des classes.

Une entreprise alsacienne dame le pion à l’équipementier américain. De fil en aiguille et sa marque Defil parvient à faire des maillots bleus à deux étoiles en un temps record. Ce ne sont pas les maillots officiels de l’équipe de France, mais ce sont des maillots de football aux couleurs de la France et avec deux étoiles. Grâce à une production locale, Defil a pu concevoir le maillot et le produire vite, le mettant en vente dès la fin juillet. Le made in ici l’a emporté sur le made in monde. Un autre exemple est celui du fabricant de pulls et de marinières Saint-James, passé de 37 salariés en 1970 à plus de 320 aujourd’hui, réalisant près de 50 M€ de CA dont 35% à l’export. Saint-James a mécanisé sa chaine de production, développé des collaborations avec d’autres marques et créé des personnalisations. Le produit ici a pu rivaliser avec le produit là-bas.

 

L’ère des robots

 

On glose beaucoup sur le robot et ce qu’il change dans le rapport au travail. Le robot est une machine qui fait à la place de l’homme. Un lave-linge, un four à micro-onde, une chaine automobile mécanisée sont autant de robots différents. Dans les années 1970-1980 on parlait de « robots ménagers », expression un peu passée de mode. Les robots, c’est-à-dire la machine, sont en train de connaitre de nouvelles évolutions majeures, dont la 5G permettra le déploiement. On ne parle pas ici de choses qui pourraient exister dans le futur, mais de choses qui existent déjà et qui sont en plein essor. Ainsi, les premiers bateaux autonomes ont fait leur apparition. Les robots industriels se développent à grande vitesse. Chine, États-Unis, Japon, Corée du sud et Allemagne achètent les ¾ de la production mondiale de robots industriels. C’est là une guerre économique majeure qui est en train de se mettre en place et dont malheureusement la France, toujours frileuse à l’égard de la technologie, est en train de passer à côté. Comme le fait remarquer Cyrille Coutansais dans son ouvrage, la 5G permet de diminuer le temps de latence et donc d’employer de façon encore plus massive les robots industriels. La fabrication en 3D permet de travailler la nuit et le week-end, en employant une main d’œuvre minime. Ce sont donc des gains de temps majeurs, une hausse de la productivité et donc une baisse des prix.

 

HP collabore avec le chimiste Henkel, le plasturgiste Oechsler et BASF afin de développer de nouvelles imprimantes 3D qui pourront être utilisées dans une grande variété d’éléments industriels. L’auteur donne l’exemple de BMW et de l’un de ses modèles de turbopropulseur. 855 pièces étaient nécessaires à la production de celui-ci, indispensable pour le fonctionnement des moteurs. Les pièces étaient fabriquées dans des usines différentes, transportées et assemblées en Bavière. Grâce à l’impression 3D, le nombre de pièces nécessaires à la fabrication du turbopropulseur a été ramené à 12 et elles sont toutes fabriquées sur place. Le secteur automobile, le secteur textile mais aussi le bâtiment vont être transformés par la production additive.

 

Les usines numériques sont ainsi totalement transformées. En médecine, on pourra disposer d’usines qui pourront produire plusieurs médicaments. Par exemple, Sanofi lancera en 2025 une usine à Neuville-sur-Saône qui hébergera plusieurs modules de production afin de fabriquer de façon simultanée 4 vaccins, quand la norme actuelle est de un vaccin par usine. On mesure mal aujourd’hui les transformations que cela va induire.

 

La production à la demande n’est judicieuse que si l’on peut livrer rapidement les clients. L’usinage dans des pays lointain n’a donc que peu d’intérêt. La production locale permet de réduire les coûts de transport, réduire les stocks et les commandes et donc les immobilisations de capitaux. Le fabriqué ici est en train de remodeler les cartes mondiales.

 

La transformation de la main d’œuvre

 

Comme toujours avec la mécanisation, ce sont les métiers les plus pénibles qui sont détruits. Autrefois le porteur d’eau et l’allumeur de réverbère, demain le nettoyeur ou l’ouvrier de chantier. Les Robots Xenex peuvent désinfecter une chambre d’hôpital en 10 mn quand il faut 40 mn pour un humain. Les robots nettoyeurs sont présents aussi dans les grands espaces publics : gares, centres commerciaux, etc. D’ici quelques années, fini les balayeurs, ce sont ces machines qui s’occuperont de tout. Les repas seront livrés par des automates, terminé donc Uber eats, les livraisons se feront via drones (ce qui existe déjà mais sera généralisé). Aujourd’hui, beaucoup de monde attaquent ces nouveaux métiers de livraisons à domicile. Quand ils disparaitront d’ici quelques années, les mêmes se plaindront de leur disparition et demanderont l’arrêt de la mécanisation.

 

La robotisation et l’automatisation viennent égaliser les coûts de production avec les pays du tiers-monde, rendant caduc une grande partie de l’intérêt des délocalisations. Nous sommes entrés dans l’époque de la personnalisation de masse, ce qui permet une économie des matières premières, une économie de temps et un ajustement au mieux des besoins et de la demande. La localisation de la production va remodeler les rapports entre la carte et le territoire. Les mégapoles ne seront plus nécessairement les lieux de travail et de production. La façon d’appréhender l’espace va être revu et remodelé, mais il demeure difficile de savoir de façon précise ce que sera l’avenir.

 

La mondialisation telle que nous l’avons connue à partir des années 1990 est en train de disparaitre. Elle est née grâce à des innovations technologiques particulières et elle disparait du fait de l’apparition de nouvelles innovations technologiques. Dans les 10-15 ans à venir, le monde sera de plus en plus global mais aussi de plus en plus local. Ce n’est pas le moindre des paradoxes de la mondialisation que d’avoir recréer des frontières et de favoriser la réémergence des cultures locales.

 

 

 

 

Auteur: Jean-Baptiste Noé

Jean-Baptiste Noé est docteur en histoire économique. Il est directeur d'Orbis. Ecole de géopolitique. Il est l'auteur de plusieurs ouvrages : Géopolitique du Vatican. La puissance de l'influence (Puf, 2015), Le défi migratoire. L'Europe ébranlée (2016) et, récemment, un ouvrage consacré à la Monarchie de Juillet : La parenthèse libérale. Dix-huit années qui ont changé la France (2018).

11 Commentaires

Leave a Reply to lecteur

Your email address will not be published. Required fields are marked *

  • lecteur

    23 July 2021

    Certainement , de chaque innovation résulte un aléa , c’est pour cela que quand on invente , on risque de voir de qu’on aurait jamais vu avant .

    Mais , si on invente un couteau pour la première fois , par exemple ,on est pas responsable de tous les crimes faits avec , on est jugés véritablement selon son intention par laquelle son travail est fait .

    Et , si on invente un robot , on le fait avec une intention personnelle exprimable en verbes ( s’approvisionner , recourir , exécuter , calculer , observer ) , et tous ces verbes intentionnels sont liés à l’intention de celui qui édite ce robot (outil) , certainement pas au robot .

    On distingue donc bien entre la main , le verbe , l’intention d’un sujet , et l’outil de travail , et l’aléa résultant d’une invention .

    On est pas jugé véritablement par l’aléa inconnu d’une innovation .

    Répondre
  • Steve

    31 May 2021

    Bonjour M. Noé
    Vous avez bien parlé de la relocalisation des productions. Vous pensez que la numérisation et la robotisation ne touchent que la main d’oeuvre pénible, mais non,cela touche toutes les professions, y compris celle des enseignants ou des banquiers ou des médecins.
    Mais vous n’avez pas parlé de la mondialisation concentrée de la finance, du pouvoir privé qui décidera de la production ici puis là et de la répartition des bénéfices. Pour que M. Bezos soit, pour le moment, l’homme le plus riche du monde en compagnie de Bernard Arnault à 180 et quelques milliards de dollars, il fut que les employés dans ses entrepôts aient recours à des bouteilles pour uriner sans quitter leur poste, pire encore que dans les temps modernes de Chaplin. Heureusement pour lui les robots ne pissent pas! Et les chômeurs au R.U , ainsi bien entraînés, pourront avoir leur bouteille près de leur canapé pour ne pas quitter l’écran de leur console de jeu mais ce sera agréable grâce au chanvre thérapeutique. Et s’ils ont un peu de fièvre, captée par leur écran connecté et smart ils seront vaccinés en temps réel grâce à la “medic station” qui sera implantée à côté du Linky dans leur unité d’habitation conforme. Qu’en penseront ils ? Je n’en ai aucune idée: ils ne parleront pas le français qui aura disparu en même temps que notre pays, divisé en Unités de Production Touristique réservé à l’usage des 1% de wealthymondials qui posséderont ce qui aura été , sottement, la France.
    Avec un peu de chance, et quelques relations, nos petites nièces pourront occuper un emploi de nounou ou de femme de chambre en costume folklorique dans un palace. Si iel est créativ’, iel fabriquera des jouets en bois , ethniques mais politiquement corrects , (quoi d’autre en raison des stratégies industrielles suivies par les élites française à compter de 1973,) c’est à dire ne comportant aucune forme géométrique simple ( signes abhorrés du suprématisme intellectuel blanc imposé par la colonisation greco romaine ) ni apparence de visage humain , ce qui serait raciste ( unique tolérance: un émoji rond gris beige, encore que cela exclue nos frères animaux)….
    Excusez moi, il faut que j’aille prendre du Spasfon pour pouvoir tolérer plus avant ce rêve localisé.

    Cordialement

    Répondre
  • Scardanelli

    31 May 2021

    Ne pas oublier que la France a sabordé son système éducatif et ce, de manière irréversible

    Répondre
  • Shell

    29 May 2021

    Superbe analyse !

    Répondre
  • chris31k

    27 May 2021

    Je n’y crois pas non plus. Cette démonstration n’est valable que parce qu’elle compare une usine robotisée, ultra optimisée en Europe vs une usine classique en Asie. Mais qu’est ce qui empêchera de localiser son usine ultra optimisée/robotisée/automatisée en Chine ou en Thaïlande ? Et l’ingénieur chinois sera toujours moins cher que l’ingénieur Européen. En plus avec le développement des objets connectés et des vitesses de connexions on peut très bien imaginer avoir une usine robotisée en Chine ou en Thaïlande pour optimiser ses couts (main d’œuvre, foncier, Energie, logistique, etc) et avoir un ingénieur Français qui pilote l’usine depuis Paris. C’est d’ailleurs ce qu’a fait Adidas. Il ne sont pas revenus au système “d’avant” en repartant en Asie. Ils ont transposé leurs usines 2.0 en Asie. L’automatisation et la robotisation optimisent les couts partout pour tout le monde. Peut importe ce qu’ont Pierre et Paul en poche, si je leur retire à chacun 10€, l’écart entre les 2 reste le même. Et ce n’est pas le coût du fret qui change grand chose, ça coûte que dalle.

    Répondre
  • Karl Descombes

    27 May 2021

    Un facteur supplémentaire qui va dans le même sens:

    La Chine peut rapidement avoir un problème de coût de main d’oeuvre industrielle.

    L’industrie chinoise efficace est de plus en plus automatisée.
    La part des industries avec personnel peu qualifié à bas salaires diminue.
    La main d’oeuvre qualifiée capable de faire tourner les machines sophistiquées n’est plus aussi bon marché.
    Il y a certes encore un différentiel fort, mais pas si grand que cela.
    Les salaires des personnels qualifiés a très fortement augmenté ces 15 dernières années.

    Si les cours de devises occidentales devaient s’écrouler en relatif, du fait de la de la COVID et/ou de l’inflation, cet avantage disparaîtrait rapidement.

    Pour rester compétitive, la Chine devrait elle aussi dévaluer fortement sa devise; avec deux conséquences fâcheuses:
    + renforcement du prix des produits importés, en particulier pétrole et matières premières
    + difficile de promouvoir le Yuan comme monnaie de réserve asiatique pour consolider une zone d’influence régionale.

    Répondre
  • marc durand

    27 May 2021

    J’y crois pas une seconde, adidas a testé, et revient aux sous traitants. ( https://www.usine-digitale.fr/article/adidas-annonce-l-arret-de-ses-usines-automatisees-speedfactories-en-allemagne-et-aux-etats-unis.N902504).

    1 mois pour un conteneur par bateau, 15 jours par le train par la route de la Soie, ou moins de 24h par avion, toutes marchandises depose avant 17h a Hong Kong est livre a Frankfurt chez le destinataire avant 12h le lendemain.

    Malgré une automatisation, le prix Français ne pourrait pas baisser, il faut payer nos legions de fonctionnaires, et tous ceux qui vivent des subventions (RSA,CMU, APL, CAF …) Et il faut aussi inclure dans le prix Français les BAC -15 qui viennent pour être loges, nourris, soigner aux frais de ceux qui produisent qu’ils soit humains ou robots.

    Répondre
    • Stefano

      27 May 2021

      Je suis d’accord avec Marc Durand.
      Les gains de productivité du secteur privé ont été systématiquement captés par le secteur public.
      Donc rien à attendre de cette mutation grandiose. Il faudrait aussi que les mentalités d’assistés changent,
      ce qui est plus difficile que d’améliorer la 3D.

    • Yves Blot

      27 May 2021

      Moi aussi je partage l’avis de Marc Durand et si on rajoute dans un avenir proche la gratuité des transports, le RSA pour les jeunes, le Revenu Universel, l’augmentation du SMIC, le passage aux 32 heures……. Il faudra penser à déménager la planche à billet de Bruxelles à Paris !

  • breizh

    27 May 2021

    merci monsieur Noé : l’âge de pierre ne s’est pas arrêté faute de pierres !

    le monde continue de vivre et ce d’autant mieux qu’il n’y pas d’état stratège et autre énarchie pour le gêner !

    Répondre

Me prévenir lorsqu'un nouvel article est publié

Les livres de Charles Gave enfin réédités!