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6 Commentaires
Je n’avais jamais remarqué la différence entre le déficit de la France et la variation de stock de dette de l’état. Quelqu’un aurait-t-il un début d’explication? En recoupant diverses informations, on retombe effectivement jamais sur pieds. Il y a de quoi devenir méfiant…
Les privilèges du chemin de fer français: ceci est dû au monopole absolu imposé par le CNR phagocyté par le parti communiste français, comme chacun sait à cette époque aux ordres de Moscou (Stalin), au sortir de la guerre, pour interdire toute concurrence à la SNCF et ce, pour « réserver » de nombreux emplois aux Kamarades en particulier syndiqués au sein de la SNCF. A une certaine époque personne n’entrait sans avoir sa carte du PCF, comme à EDF et bien d’autres … Ce qu’il en reste? c’est l’état d’esprit de corruption plus ou moins bien caché qui rend ces entreprises malfaisantes.L’entreprise libre ne peut pas exister : elle est interdite purement et simplement.
ps Pendant ce temps là, la SNCF étend ses tentacules avec ses autocars iDBUS pour empêcher qui que ce soit de la concurrencer !
nb Traverser l’Allemagne en autocar du Nord au Sud de Hambourg à Stuttgart coûte 28 €uros, vous avez bien lu !
Vous avez raison, mais il me semble que la loi Macron commence à fendre le monopole. Bon c’est vrai, les députés ont voté un amendement pour que les bus ne fassent pas une concurrence totale à la SNCF…
Bonjour,
Sur la concurrence des chemins de fers est-ce que le privé peut réussir à fournir un service et entretenir correctement les infrastructures ?
Est-ce que pour des investissements aussi lourds, la concurrence et les prix trop bas d’une concurrence plomberait les marges des opérateurs et les empêcheraient d’investir en infrastructure ?
Du temps des pionniers et de la Conquête de l’Ouest ce sont des compagnies entièrement privées qui ont construit les chemins de fer aux USA. Donc oui, le privé est tout à fait capable de faire des investissements lourds …. à condition que l’état ne vienne pas lui fourrer des bâtons dans les roues comme c’est le cas en France.
C’est la concurrence qui va déterminer le type de transport adéquate, c’est à dire la profitabilité de l’investissement. Le réseau férroviaire français est sur dimentionné (à cause des politiques), donc théroriquement, disons la moitié du réseau devrait fermer. Dans ce cas là, nous aurions moins de trains, et plus de bus, mais aucuns ne seraient subventionnés! immaginez les économies!